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재료의 부족, 웨이퍼의 주조 명령 모델의 주요 변화
성숙한 공정 생산 능력의 부족으로 인해 새로운 생산 능력은 2022 년 후반까지 발표되지 않을 것입니다. 자동차 칩, 패널 운전자 IC, 전력 관리 IC 및 전력 반도체가 해결하기가 어렵고 칩의 부족이 어렵습니다. 내년 상반기를 계속할 수 있습니다. 생산 체인의 칩 길이 및 재료의 영향을 해결하기 위해 Ford, Volkswagen 및 Tesla와 같은 자동차 제조 업체뿐만 아니라 Innolux와 BOE와 같은 패널 업체들은 생산 능력 및 주점 주문을 위해 직접 추구했습니다. 큰 변화가있을 것입니다.
자동차 칩, 마이크로 컨트롤러 (MCU), 패널 운전자 IC, 전력 관리 IC 및 전력 반도체를 포함한 소량의 파운드리 생산 능력의 경우 자동차 제조업체가 생산, 패널 업체 및 OEM / ODM 공장 출하량은 예상보다 낮았습니다. 칩 공급 업체가 파운드리 능력을 얻는 상이한 상황으로 인해, 길고 짧은 재료와 오버 - 주문과 같은 문제는 생산 체인의 공급 및 수요의 급격한 변화를 일으킬 수있다. 파운드리 용량을 "최선을 사용하십시오"와 동시에 칩 인벤토리의 문제점을 해결하기 위해 자동차 제조업체와 패널 업체들이 자동 업체가 가장 활동적 인 자동차 제조업체 인 뉴스를 직접 담당자에게 직접 연락 한 문제.
Flowserve와 Tesla와 같은 자동 제조 업체는 자신의 칩을 설계하지 않는다는 것을 이해합니다. 기존 공급망의 관점에서, 그들은 주조의 간접적 인 고객만이 있으며, 파운드리와 직접 주문을 할 수는 없습니다. 그러나 자동차 제조업체 만 자동차 칩의 길이와 재료 상황을 알고 있습니다. 그러나 자동차 칩 공급 업체는 현재 파운드리 또는 그 자체 팹에서 전체 용량을 직면 해 있으며 다양한 자동차 제조업체의 다양한 칩 요구에 맞게 작고 다양한 맞춤형 능력 조정을 할 수 없습니다. 또는 생산이므로 주식지가없는 핵심 소수의 칩은 자동차 제조업체가 생산을 줄이거 나 일시 중지시킬 수있게합니다.
결과적으로 자동 제조 회사는 원래의 주문 모드를 변경했습니다. 필수 칩의 재고 수준과 프로세스 범주를 먼저 이해 한 다음 파운드리의 생산 능력을 예약 한 다음 획득 한 용량 할당을 가장 심각한 부족으로 칩 공급 업체에 할당했습니다. 물론 칩 공급 업체는 원래 웨이퍼 파운드리 고객이었고 인증을 완료했습니다. 패널 업체들은 또한 비슷한 움직임을 만들었습니다. 예를 들어, BOE, Innolux 등은 생산 능력을 예약하기 위해 웨이퍼 파운드리를 찾은 다음 필름을 주조하기 위해 재고 칩이 심각하게 공급되는 공급 업체에게 생산 능력을 할당합니다.
지난 20 년 동안 반도체 생산 체인은 IC 설계 주택, IDM 식물 또는 시스템 설비가 칩 디자인을 완료 한 다음 웨이퍼 파운드리 및 포장 및 생산을 완료하기위한 식물을 웨이퍼로 운영하고 있습니다. 따라서 웨이퍼 파운드리 고객은 Apple과 같은 IC 설계 기능을 갖춘 IC 설계 공장, IDM 식물 또는 시스템 제조업체를 사용합니다. 요즘 주소록 주문 모델은 주요 변화를 겪습니다. 실제 터미널 출하를 마스터하는 자동차 제조업체 및 패널 공장과 같은 간접적 인 고객이 IC 디자인 링크를 건너 뛰고 파운드리를 찾고 용량을 예약하기 시작합니다. 길고 짧은 물질은 생산에 영향을 미칩니다. 과도한 재고를 일으킬 수있는 과도한 주문 문제가 효과적으로 해결 될 것으로 예상됩니다.
자동차 칩, 마이크로 컨트롤러 (MCU), 패널 운전자 IC, 전력 관리 IC 및 전력 반도체를 포함한 소량의 파운드리 생산 능력의 경우 자동차 제조업체가 생산, 패널 업체 및 OEM / ODM 공장 출하량은 예상보다 낮았습니다. 칩 공급 업체가 파운드리 능력을 얻는 상이한 상황으로 인해, 길고 짧은 재료와 오버 - 주문과 같은 문제는 생산 체인의 공급 및 수요의 급격한 변화를 일으킬 수있다. 파운드리 용량을 "최선을 사용하십시오"와 동시에 칩 인벤토리의 문제점을 해결하기 위해 자동차 제조업체와 패널 업체들이 자동 업체가 가장 활동적 인 자동차 제조업체 인 뉴스를 직접 담당자에게 직접 연락 한 문제.
Flowserve와 Tesla와 같은 자동 제조 업체는 자신의 칩을 설계하지 않는다는 것을 이해합니다. 기존 공급망의 관점에서, 그들은 주조의 간접적 인 고객만이 있으며, 파운드리와 직접 주문을 할 수는 없습니다. 그러나 자동차 제조업체 만 자동차 칩의 길이와 재료 상황을 알고 있습니다. 그러나 자동차 칩 공급 업체는 현재 파운드리 또는 그 자체 팹에서 전체 용량을 직면 해 있으며 다양한 자동차 제조업체의 다양한 칩 요구에 맞게 작고 다양한 맞춤형 능력 조정을 할 수 없습니다. 또는 생산이므로 주식지가없는 핵심 소수의 칩은 자동차 제조업체가 생산을 줄이거 나 일시 중지시킬 수있게합니다.
결과적으로 자동 제조 회사는 원래의 주문 모드를 변경했습니다. 필수 칩의 재고 수준과 프로세스 범주를 먼저 이해 한 다음 파운드리의 생산 능력을 예약 한 다음 획득 한 용량 할당을 가장 심각한 부족으로 칩 공급 업체에 할당했습니다. 물론 칩 공급 업체는 원래 웨이퍼 파운드리 고객이었고 인증을 완료했습니다. 패널 업체들은 또한 비슷한 움직임을 만들었습니다. 예를 들어, BOE, Innolux 등은 생산 능력을 예약하기 위해 웨이퍼 파운드리를 찾은 다음 필름을 주조하기 위해 재고 칩이 심각하게 공급되는 공급 업체에게 생산 능력을 할당합니다.
지난 20 년 동안 반도체 생산 체인은 IC 설계 주택, IDM 식물 또는 시스템 설비가 칩 디자인을 완료 한 다음 웨이퍼 파운드리 및 포장 및 생산을 완료하기위한 식물을 웨이퍼로 운영하고 있습니다. 따라서 웨이퍼 파운드리 고객은 Apple과 같은 IC 설계 기능을 갖춘 IC 설계 공장, IDM 식물 또는 시스템 제조업체를 사용합니다. 요즘 주소록 주문 모델은 주요 변화를 겪습니다. 실제 터미널 출하를 마스터하는 자동차 제조업체 및 패널 공장과 같은 간접적 인 고객이 IC 디자인 링크를 건너 뛰고 파운드리를 찾고 용량을 예약하기 시작합니다. 길고 짧은 물질은 생산에 영향을 미칩니다. 과도한 재고를 일으킬 수있는 과도한 주문 문제가 효과적으로 해결 될 것으로 예상됩니다.